С окончанием мотосезона Госавтоинспекция подвела итоги, раскрыв показатели аварийности в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. С начала 2026 года количество дорожных происшествий с участием двухколесного транспорта выросло на территории агломерации. Особую тревогу у инспекторов вызывает детская статистика: подростки все чаще садятся за руль питбайков, а взрослые, покупая такие игрушки, не всегда осознают их реальную опасность.
Почему на дорогах стало больше трагедий, как привить юным водителям культуру вождения и какие перемены назрели в правилах — разбираемся в материале Онлайн47.
Аварий стало больше
С января по октябрь 2026 года в Северной столице произошло 362 аварии с участием мототранспорта — это на 28% больше, чем за тот же период годом ранее. В этих ДТП погибли 18 человек, еще 376 получили травмы.
В Ленобласти динамика еще стремительнее. В регионе зарегистрировали 163 происшествия, что сразу на 50% превышает прошлогодние показатели. Жертвами ДТП стали 30 человек, пострадали 170.
Заместитель начальника Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Антон Ахминов в ходе пресс-конференции ТАСС отметил, что ведомство подходит к проблеме комплексно:
«Главная проблема заключается в том, что безопасность мотоциклиста зависит не только от его собственной дисциплины, но и от поведения всех участников дорожного движения».
Инспекторы анализируют очаги аварийности, работают над улучшением дорожной инфраструктуры и проводят профилактику. Однако особое внимание сегодня приковано к несовершеннолетним.
Цифры по детскому травматизму выглядят пугающе. В Петербурге за десять месяцев случилось 460 аварий с участием ребят младше 16 лет — рост на 81% по сравнению с прошлым годом. Травмы получили 488 подростков (плюс 91%), четверых спасти не удалось.
В Ленобласти зафиксировали 228 подобных инцидентов, что на 52% больше прошлогоднего уровня. В них пострадали 240 детей, 13 погибли.
По словам Ахминова, главная причина кроется в доступности техники и растущем интересе к ней среди молодежи. Школьники покупают или выпрашивают у родителей питбайки и кроссовые мотоциклы, а затем выезжают на оживленные трассы без прав и базовых навыков управления. Взрослые же зачастую воспринимают такую покупку как безобидное увлечение.
«Родитель, помни, данный подарок может оказаться смертельным», — подчеркнул представитель Госавтоинспекции.
Он также напомнил о важности базовой подготовки, соблюдении ПДД и трезвой оценке собственных сил:
«Не нужно себя переоценивать, думая, что ты все изучил и все знаешь».
Prt Scr ТАСС
Где учиться безопасной езде
Рост аварийности происходит на фоне увеличения интереса к мототехнике. По обнародованным данным, за первые девять месяцев этого года продажи мотоциклов подскочили на 17%. Техника стала доступнее, а число желающих попробовать себя в мотоспорте увеличивается. Вместе с этим на дороги выезжают неопытные водители.
Президент ассоциации «Мотоциклисты Санкт-Петербурга» Григорий Путинцев убежден: подросткам нужно дать возможность выплескивать адреналин легально — на специальных треках под присмотром опытных инструкторов. В городе уже действует площадка на Рощинской улице, 38, где ребят знакомят с устройством байков и азами безопасного вождения. Но усилий одной организации на весь мегаполис явно не хватает.
Путинцев выступил с инициативой создать в городе Дом технического творчества для детей от 8 до 15 лет. Там юные гонщики могли бы изучать механику и тренироваться в безопасной среде, направляя кипучую энергию в конструктивное русло.
«Мы все были мальчишками. Если вы помните, из нас энергия прет, мы должны ее где-то реализовывать. Вот такой Дом технического творчества, а при нем площадка, и будет, я уверен, как раз тем клапаном, где пар уйдет в свисток», — объяснил он.
Вице-президент ассоциации Михаил Некрасов уверен, что разговор о безопасности нужно начинать задолго до того, как подросток впервые повернет ручку газа. Важно донести до него не просто сухие пункты правил, а реальную цену лихачества.
«И прежде всего, конечно, как мы говорим, вся безопасность сосредоточена не в руках, не в ногах, а именно в голове, когда в голове должно сформироваться ответственное отношение поведения на дороге именно до момента приобретения какой-то техники, а не тогда, когда ты уже лежишь на больничной койке», — отметил эксперт.
Отдельно спикеры остановились на ответственности мам и пап. Именно взрослые оплачивают покупку, а значит, обязаны контролировать, где и как ребенок будет кататься. Питбайк, врученный подростку без шлема, защиты и занятий с тренером, превращается в источник смертельной угрозы.
В самом мотосообществе, как заверили участники пресс-конференции, активно занимаются воспитанием водительской культуры. Опытные байкеры берут шефство над новичками, помогают им освоиться в городском потоке, напоминают о необходимости полной экипировки и учат уважать других участников движения.
Общая дорога
Порядок на трассе зависит не только от тех, кто едет на двух колесах. Автомобилистам тоже важно помнить о специфике байков: в плотном потоке мотоцикл легко не заметить, а в соседнем ряду он оказывается гораздо быстрее, чем привык рассчитывать водитель легковушки.
Председатель Всероссийского общества автомобилистов, член Общественной палаты РФ Валерий Солдунов считает, что конфликтов на дороге можно избежать, если водители будут внимательнее друг к другу. Он призвал автомобилистов смотреть в зеркала перед перестроением, а также не пытаться проучить мотоциклиста, который допустил ошибку.
«Не надо думать, что, если вы как-то его накажете или подрежете, от этого изменится ситуация. Это неправильный подход», — сказал Солдунов.
По его словам, автомобилистам стоит быть терпимее к мотоциклистам, а тем, в свою очередь, необходимо соблюдать скоростной режим и не провоцировать опасные ситуации.
«Для того, чтобы прежде всего избежать таких тревожных, опасных моментов, помимо знания ПДД, помимо той подготовки, которая сегодня в школе дается, помимо даже того опыта, который имеют и автомобилисты, и мотоциклисты, очень важно взаимопонимание», — подчеркнул спикер.
Еще одной острой темой стало регулирование средств индивидуальной мобильности — электросамокатов, моноколес и электровелосипедов. Участники дискуссии предложили ввести обязательную регистрацию такого транспорта, установить четкие требования к райдерам и связать разрозненные велодорожки в единую городскую сеть.
При этом Солдунов считает, что любые новые запреты сработают только при жестком контроле и реальных санкциях за нарушения:
«Самое главное — неотвратимость наказания. Вот этот штраф, он гораздо легче, чем смерть».
Затронули и инициативу разрешить разгон до 150 км/ч на отдельных скоростных магистралях. Эксперты сошлись во мнении, что такие решения нельзя принимать вслепую — необходимо тщательно оценить качество полотна, статистику аварий и скорость приезда экстренных служб. Высокая надежность современных машин и мотоциклов сама по себе не гарантирует безопасности на высокой скорости.
Валерий Солдунов согласился, что на некоторых трассах более высокая скорость может быть допустима, однако подчеркнул, что при принятии решения необходимо учитывать данные Госавтоинспекции.
«Во главу угла правильно надо ставить безопасность. И вот тот опыт, который сегодня имеет Госавтоинспекция, ту статистику, ее обязательно надо учитывать», — добавил он.
Напомним, 15 ноября во всем мире вспоминают жертв дорожно-транспортных происшествий. В преддверии памятной даты сотрудники Госавтоинспекции Петербурга и Ленобласти провели акцию по сдаче донорской крови. Кроме того, в обоих регионах пройдут профилактические мероприятия под девизом «Подарите нам жизнь без ДТП», призванные еще раз напомнить водителям и пешеходам, как важно беречь себя и окружающих.
Фото: Валентин Илюшин/Online47
