Безопасность на дорогах давно зависит не только от работы Госавтоинспекции и камер видеофиксации. Сегодня все чаще опасные маневры замечают обычные водители и пешеходы, снимают происходящее на смартфоны или видеорегистраторы и отправляют материалы в профильные ведомства. Такой общественный контроль постепенно становится дополнительным инструментом борьбы с нарушителями в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.
Конечно, речь не идет о самосуде или публичной травле в соцсетях. Главная цель — вовремя заметить угрозу, передать кадры специалистам и не допустить беды на дороге. Какие нарушения чаще всего фиксируют жители, как Госавтоинспекция работает с такими материалами и почему для развития общественного контроля пока не хватает специальных цифровых инструментов — рассказываем в материале Онлайн47.
От видеозаписи до административки
Тему гражданского участия в дорожной безопасности обсудили на пресс-конференции ТАСС. Как заявил заместитель начальника Управления Госавтоинспекции ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Антон Ахминов, общественники помогают находить нарушителей там, где инспекторов или камер нет физически.
Снять видео на телефон сейчас может каждый, но это не значит, что автомобилиста сразу оштрафуют. Сначала специалисты должны тщательно проверить материал, убедиться в его подлинности и дать правовую оценку.
«Мы привыкли обсуждать дорожное нарушение языком штрафов, протоколов и статистики, но за каждым опасным маневром не просто пункт правил — за ним чья-то жизнь: ребенок на переходе, пожилой человек у остановки, водитель, который рассчитывает вернуться домой сегодня», — подчеркнул спикер.
В первую очередь внимание обращают на грубые нарушения, которые несут прямую угрозу, например, проезд на красный свет, выезд на встречную полосу, игнорирование пешеходов, опасные шашки в потоке и дрифт. Отдельная головная боль — водители, которые перекрывают дорогу скорой помощи или пожарным.
В ведомстве подчеркивают: погоня за количеством штрафов не самоцель. Гораздо важнее предупреждать аварии и менять культуру вождения.
«Видеозапись — это повод разобраться, а не автоматический приговор. Контекст важен, а ошибки возможны. Поэтому принципиально важны достоверность, сохранность оригинала, защита персональных данных и презумпция невиновности», — пояснил Антон Ахминов.
С начала года региональная Госавтоинспекция отработала около 200 публикаций с жалобами на водителей. Сотрудники мониторят не только официальные обращения, но и популярные паблики в соцсетях. Если на видео зафиксирован опасный маневр или поездка подшофе, по нему назначают проверку.
Правда, когда речь идет о пьяном водителе, ждать публикации в интернете бессмысленно — счет идет на минуты. Если вы видите, что человек в нетрезвом виде садится за руль, нужно сразу звонить по номеру 112, чтобы экстренные службы успели перехватить нарушителя на дороге.
Отдельное внимание уделяется любителям ночного дрифта на улицах. Мониторинг интернета и сигналы неравнодушных граждан помогают эффективно пресекать подобные заезды.
«Не нужно питать иллюзии, что сейчас у нас выпадет снег, и вот эти автомобили с задним приводом выйдут на дороги, и Госавтоинспекция не будет реагировать. Нет, на упреждение, скажу всем таким любителям: помните, граждане негативно относятся к этому направлению. Также нам будут присылаться видеозаписи, и данные нарушения будут отрабатываться в соответствии с законодательством», — заявил представитель ведомства.
Соцсети стали полезным каналом связи, но у такого формата есть минусы. Иногда видео вырывают из контекста, а комментаторы начинают устраивать самосуд. Именно поэтому специалисты советуют сохранять оригиналы записей и передавать их тем, кто действительно уполномочен разбираться в ситуации.
Prt Scr ТАСС
Почему важно доверие
Общественный контроль приносит результат только тогда, когда водители видят в инспекторах не врагов, а союзников в борьбе за безопасность. Член Общественной палаты РФ, председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов отметил, что отношение к таким сигналам меняется. Если раньше это называли обычным стукачеством, то сегодня люди понимают, что звонок или видео могут спасти чью-то жизнь.
Особенно ярко это проявляется в случаях с нетрезвыми водителями, когда своевременный звонок в полицию предотвращает трагедию.
«Самое важное, самое основное — это обратная связь. Именно водитель должен понимать, что это не враг. Это помощник, прежде всего. И более того, задачи у нас одинаковые. Не собрать как можно больше штрафов, не положить их в какую-то копилку, а предотвратить страшные дорожно-транспортные происшествия и обеспечить безопасность дорожного движения», — сообщил Валерий Солдунов.
По его словам, наказание неизбежно, но главная задача — привить водителям осознанность. При этом дорожная полиция и общество должны действовать рука об руку на основе взаимного уважения.
«Мы всегда говорим о том, что положительный образ инспектора Госавтоинспекции должен обязательно обеспечиваться запросами общества. И мы стараемся это делать. Когда мы друг другу идем навстречу, это не значит: увидел, наказал, отобрал, посадил. Это не наш метод, это неправильно. Но человек, который нарушил, должен понимать, что если он это сделал, то неотвратимость наказания его обязательно настигнет», — добавил он.
Член Общественной палаты РФ, заместитель председателя Общественной палаты Ленобласти, член совета Санкт-Петербургского городского и Ленинградского областного отделения Всероссийского общества автомобилистов Александр Холодов добавил, что предвзятое отношение к гражданским сигналам постепенно уходит в прошлое. В европейских странах звонок о пьяном соседе за рулем давно считается нормой, и мы постепенно движемся к такому же уровню ответственности.
Эксперт вспомнил проект «Нарушил.ру», который работал около двадцати лет назад. Тогда энтузиасты помогали оформлять видеозаписи нарушений и передавать их в ГАИ. Любопытно, что среди нарушителей тогда нередко находились и сами сотрудники силовых ведомств, что доказало: правила едины для всех.
Однако на практике до сих пор не хватает удобных цифровых инструментов. Сейчас законы не всегда позволяют быстро обрабатывать любительские кадры. Идеальным решением стало бы специальное мобильное приложение, которое автоматически фиксировало бы время, геолокацию и защищало файлы от редактирования.
«Мне кажется, что в этом направлении, конечно, надо поработать, чтобы упростить работу полиции с теми же доказательствами, которые они получают, чтобы это было в полуавтоматическом режиме», — считает общественник.
Поручение разработать такой софт для смартфонов давал президент еще в 2021 году. В некоторых регионах, например в Москве и Казани, подобные сервисы уже работают, но Петербург и Ленобласть пока только ждут появления аналогичной платформы. Антон Ахминов подтвердил, что такое приложение сильно облегчило бы жизнь ведомству, хотя в нем обязательно должна быть защита от ложных доносов и личных счетов между соседями.
Что еще требует внимания
Отдельной темой стали средства индивидуальной мобильности — электросамокаты и мощные электровелосипеды. Число аварий с их участием растет, а поймать нарушителя на двухколесном транспорте гораздо сложнее, ведь у него нет номеров.
Александр Холодов подчеркнул, что после наезда на пешехода владелец самоката часто просто уезжает с места происшествия, а пострадавший осознает масштаб травм лишь дома. По его статистике, на скрывшихся пользователей СИМ приходится около четверти подобных ДТП.
Регистрация таких устройств могла бы решить проблему, но здесь возникают юридические тупики.
По закону мощные электровелосипеды с мотором больше 255 Ватт или те, что разгоняются свыше 25 километров в час, приравниваются к мопедам. Для управления ими нужны права, шлем и трезвая голова. Но обычному покупателю сложно разобраться в этих нюансах прямо в магазине.
«Если вы откроете сейчас любой маркетплейс, вбиваете "велосипед для доставщика", попробуйте там найти тот, который меньше. Скорее всего, вы его не найдете. Они иногда, конечно, могут в карточке написать характеристики меньше, чтобы покупали», — рассказал Валерий Солдунов.
На практике доказать реальную мощность мотора бывает непросто — для этого требуются сложные экспертизы, которые дают противоречивые результаты. В итоге и водители, и инспекторы попадают в правовую неопределенность.
Обсуждение этих инициатив продолжается на уровне Минтранса и Общественной палаты. Проблему нужно решать комплексно, чтобы правила были понятными и для пешеходов, и для владельцев электротехники.
Фото: Валентин Илюшин/Online47
