К 2030 году Ленинградская область собирается сделать то, о чем мечтают многие регионы — сократить смертность в ДТП в полтора раза. Об этом 6 октября заявил председатель комитета по дорожному хозяйству Денис Седов на заседании правительства области.
План звучит масштабно: объединить цифровые технологии, профилактику и умное управление дорогами в рамках новой Концепции развития Центра безопасности дорожного движения до 2030 года. «Общая газета Ленинградской области» разбиралась, как технологии, профилактика и простая человеческая внимательность помогают региону приближаться к главной цели — сделать дороги безопаснее для всех.
Дороги под цифровым присмотром
Главная ставка — на технологии. В ближайшие годы регион продолжит цифровизацию дорожного пространства:
появятся новые комплексы фотовидеофиксации;
заработает система мониторинга транспортных потоков;
установят 10 автоматизированных пунктов весогабаритного контроля для грузовиков;
водители смогут получать бесплатную юридическую помощь после ДТП.
По данным документа «Стратегия развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области до 2030 года», сейчас в регионе уже работают более 800 фотокамер и 135 видеокамер фиксации нарушений.
Камеры, которые спасают жизни
Всего несколько лет назад камеры умели лишь ловить нарушителей скорости. Теперь — отслеживают до десяти видов нарушений, включая проезд на красный и непристегнутый ремень.
С октября 2024 года в Ленобласти заработала новая подсистема фотовидеофиксации — 496 современных комплексов «Азимут 4», интегрированных с системой «Паутина». Эти «электронные инспекторы» в режиме реального времени передают данные в ГИБДД, позволяя реагировать на нарушения мгновенно.
И результат не заставил себя ждать:
количество ДТП в 2024 году снизилось на 5,4%,
число пострадавших — на 9,4%,
а детский травматизм на дорогах — минус 13,5%, при этом гибель детей при организованных перевозках и использовании автокресел не зафиксирована вовсе.
Безопасность растет — ДТП сокращаются
По данным портала RUSDTP.ru, в 2024 году в Ленинградской области произошло 1552 ДТП. Погибли 278 человек, 1849 получили травмы.
Для сравнения: в 2015 году аварий было 3431, погибло 611 человек. За десять лет — снижение числа смертей на 55% и почти двукратное сокращение числа аварий.
По рейтингу РИА Новости в августе 2025, область занимает 37-е место в России по уровню аварийности — и уверенно движется вниз по списку.
РИА Новости
Кто чаще попадает в ДТП
Аналитика RUSDTP.ru рисует портрет “типичного виновника”:
78,3% — мужчины,
самая аварийная возрастная группа — 30-40 лет, за ней — 50-60 лет и 40-50 лет.
Любопытная деталь: чаще всего попадают в ДТП водители со стажем 15-20 лет — эксперты называют это эффектом «самоуверенного вождения». А новички младше 25 лет ответственны менее чем за 12% аварий.
По времени суток опаснее всего утро с 8:00 до 9:00 и вечерний час-пик с 17:00 до 21:00. Больше всего происшествий — в воскресенье, когда отдыхают все, кроме врачей и спасателей.
Алкоголь по-прежнему остается бедой: с января по май 2025 года в регионе зарегистрировано 33 пьяных ДТП, в которых погибли 11 человек, пишет Фонтанка.ру.
География опасности
Самыми аварийными остаются Кингисеппский, Всеволожский, Волховский, Кировский, Ломоносовский, Приозерский, Тосненский и Бокситогорский районы.
Особо проблемные — федеральные трассы «Нарва», «Кола» и «Скандинавия». Например, в феврале 2025 года на трассе «Нарва» столкнулись автобус и снегоуборочная техника — 2 погибших и 13 пострадавших. В июле на той же трассе — трагедия с Kia Sportage: погибла женщина-водитель и ее пятимесячная дочь.
По данным страховой компании «Согласие», Всеволожский район лидирует по числу аварий — 14,5% всех ДТП региона, что связано с перегруженным трафиком в Мурино и Кудрово.
Дороги умнеют
Когда автомобилисты говорят о «умных дорогах», многие представляют камеры и штрафы. Но на деле — это куда больше. Это целая цифровая экосистема, где каждый метр трассы, каждый светофор и даже дорожная метеостанция работают в едином ритме.
Именно такую систему — интеллектуальные транспортные системы (ИТС) — сегодня активно внедряют в Ленинградской области и Петербурге. ИТС объединяет сотни элементов: датчики трафика, видеокамеры, метеопосты, адаптивные светофоры, пункты весогабаритного контроля и даже программное обеспечение, анализирующее потоки в реальном времени.
Эти технологии уже работают на крупнейших магистралях Северо-Запада — КАД, Западном скоростном диаметре, а также на нескольких региональных трассах. Система умеет автоматически регулировать движение, подстраивая сигналы светофоров под плотность потока, предупреждать о гололеде, тумане и ДТП впереди, а также фиксировать опасные маневры и превышения скорости.
Отдельная часть инфраструктуры — система «Платон», которая следит за весом и габаритами грузовиков. Эти пункты весового контроля помогают уберечь дороги от разрушения и повысить безопасность на федеральных трассах.
Светофоры, которые думают
Настоящим технологическим прорывом стали «умные перекрестки» и адаптивные светофоры нового поколения. Они не просто мигают по таймеру — они «видят» ситуацию на дороге.
Такие комплексы оценивают плотность потока, измеряют среднюю скорость движения и автоматически продлевают или сокращают зеленый сигнал в зависимости от загруженности. А если машин слишком много, система формирует «зеленую волну» — серию согласованных зеленых сигналов, чтобы автомобили могли двигаться по участку дороги без лишних остановок.
В 2025 году городское учреждение СПб ГКУ «ДОДД» (Дирекция организации дорожного движения) подписало меморандум с концерном «Телематика». Совместно они развивают ИТС нового поколения — уже с применением искусственного интеллекта.
Не отстает и 47-й регион. Ленинградская область стала одной из первых в стране, где появились «умные светофоры на светящихся дугах». Это простое, но гениальное решение: водитель видит перекресток раньше — значит, успевает среагировать. В итоге снижается количество столкновений на перекрестках, особенно в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.
Ленинградская область — не единственный регион, где ИТС уже показывает результат. По данным Минтранса России, элементы интеллектуальных систем внедряются в 62 агломерациях 56 субъектов РФ в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги». В Алтайском крае (Барнаул) идет модернизация светофоров, установка метеопостов и детекторов трафика — система уже помогает управлять потоками в часы пик. Белгородская агломерация внедрила более 850 единиц оборудования — от камер и контроллеров до центра управления движением. Пермь пошла еще дальше: там уже работают модули мониторинга парковок, видеонаблюдение и интеграционные платформы, объединяющие все данные в единую систему управления городским движением.
Формула безопасности
Эксперты уверены: технологии — это лишь половина успеха. Вторая половина — культура вождения и ответственность.
«Умная» дорога может подсказать, где рискованно, где пробка, где лед, но решение все равно принимает человек.
Ленинградская область уже доказала, что ставка на технологии работает: меньше аварий, меньше смертей, больше контроля и спокойствия. Теперь задача — перейти на новый уровень, где каждый светофор, каждый датчик и каждая камера становятся частью системы, которая спасает жизни.
Александра Егорова
Фото: Валентин Илюшин/Online47
