Транспортная доступность остается одним из ключевых вопросов для жителей Ленинградской области, особенно в населенных пунктах, где активно строится жилье и растет число пассажиров. Сегодня, 16 октября, о развитии маршрутной сети, переводе перевозок на цифровой учет и совершенствовании системы оплаты проезда в прямом эфире ЦУР рассказал председатель комитета Ленинградской области по транспорту Олег Антропов. Ключевые моменты — в материале Онлайн47.
prt scr vk.ru / "Администрация Ленинградской области"
Как меняется транспортная сеть
Одним из наиболее востребованных направлений остается Янино, где рост населения требует увеличения провозной способности общественного транспорта. Как уточнил глава профильного комитета, летом специалисты проверили возможность запуска автобусов большого класса, однако, как выяснилось, для этого необходимо подготовить улично-дорожную сеть.
«Чтобы запустить автобус большого класса, нам пришлось бы расширить улично-дорожную сеть, где-то спрямить участки, — пояснил Олег Антропов. — Как показал эксперимент в июле, при повороте и совершении маневров большой автобус выезжал на полосу встречного движения. Это аварийная ситуация».
В настоящий момент на направлении работают маршруты №533 и №801, связывающие Янино со станциями метро «Ладожская» и «Проспект Большевиков». В сентябре к ним добавился маршрут №468, который первоначально продлили до станции метро «Улица Дыбенко». Но мониторинг показал, что участок между станциями метро «Проспект Большевиков» и «Улица Дыбенко» практически не востребован, а городские заторы мешают соблюдать интервалы движения. Поэтому маршрут скорректировали.
В перспективе комитет планирует объединить маршруты №801 и №468, перевести направление на регулируемый тариф и задействовать не менее 15 автобусов большого класса. Это позволит увеличить вместимость транспорта и обеспечить пассажирам льготный проезд.
Для реализации планов потребуется подготовить необходимые документы и предусмотреть дополнительное финансирование из регионального бюджета. Поэтому пока в качестве ориентира по дате рассматривается начало 2027 года.
Изменения затронули и другие быстрорастущие населенные пункты. С 1 октября 2026 года в Новоселье продлили два востребованных маршрута: №181 теперь следует до остановки «Малая Балтийская улица», а №635 — до жилого комплекса «ЛесАрт». Из-за увеличения протяженности последнего скорректировали расписание.
В Новосаратовке тем временем увеличили количество рейсов на маршруте № 693. В часы пик интервал движения составляет от 10 до 13 минут. Дальнейшее развитие транспортного сообщения будет зависеть в том числе от изменений улично-дорожной сети, которые могут создать условия для запуска автобусов большей вместимости.
При этом следует понимать, что увеличение числа машин не всегда автоматически улучшает ситуацию. Как отметил Олег Антропов, необходимо учитывать возможности конечных остановок и разворотных площадок: если автобусы не смогут своевременно отправляться в следующий рейс, дополнительные машины будут скапливаться на маршруте. Поэтому решения принимают с учетом пассажиропотока, дорожной ситуации и обращений жителей.
От движения автобусов до оплаты проезда
Еще одно направление работы — цифровизация общественного транспорта. Региональная автоматизированная система оплаты проезда АСОП ЛО получает данные об оплаченных поездках, использовании льгот и фактическом движении транспортных средств.
Данная информация помогает рассчитываться с перевозчиками, планировать работу маршрутов и передавать сведения в публичные сервисы, включая «Яндекс Карты» и 2ГИС.
На сегодня в систему заведено около тысячи транспортных средств из более чем 1,7 тысячи работающих на маршрутах региона. Комитет планирует подключить еще более 700 автобусов, обслуживающих муниципальные маршруты по контрактам местных администраций.
Кроме того, предстоит включить в единую систему транспорт, работающий по нерегулируемому тарифу. Завершить эту работу рассчитывают в 2027 году.
«Наша задача — оцифровать весь пассажирский транспорт региона, — рассказал Олег Антропов. — Это сложный процесс и в техническом, и в организационном плане, потому что систему учета транспортной работы нужно адаптировать под каждого муниципального заказчика и каждого перевозчика».
Цифровые решения развивают и в сфере оплаты. Ленинградская область продолжает взаимодействовать с Санкт-Петербургом, чтобы расширить действие проездного билета «Подорожник» на маршруты в регионе, в том числе муниципальные.
Также планируется расширение региональной билетной системы и внедрение новых видов проездных, включая виртуальные, которые можно будет оформлять через мобильное приложение.
Отдельное направление — популяризация ЕКП «Ленинградская», появившейся в 2025 году. Ее можно использовать как банковскую карту и как альтернативу классическому единому социальному проездному билету. Преимущество заключается в возможности удаленного пополнения и активации через мобильное приложение или портал «Ладога»: пассажирам не нужно специально посещать почту или кассы метрополитена.
Для школьников действует проект «Карта Школа 47». Он объединяет несколько сервисов: проход в образовательные учреждения, оплату питания и проезд в общественном транспорте. Право на бесплатный проезд и его условия определяются на основании данных, которые образовательные организации вносят в государственную информационную систему «Современное образование Ленинградской области» (ГИС СОЛО).
Родителям важно учитывать, что после использования предусмотренного количества бесплатных поездок школьник может продолжить пользоваться транспортом, оплачивая проезд по установленному тарифу. При этом необходимо следить за состоянием банковского счета: задолженность перед банком может помешать оформлению проездного абонемента на следующий месяц.
Помимо прочего спикер рассказал о ходе реконструкции Ладожского моста на федеральной трассе «Кола». Работы начались в конце января 2026 года. Поскольку объект относится к федеральной инфраструктуре, их проводят соответствующие ведомства. При этом региональные власти организовали дополнительные меры для пассажиров, которым необходимо добираться до железнодорожных станций.
«Нами совместно с Северо-Западной пригородной пассажирской компанией и Октябрьской железной дорогой были назначены дополнительные пригородные поезда, — сообщил Олег Антропов. — Администрация Кировского района обеспечила автобусное сообщение со станцией, синхронизировав расписание муниципальных маршрутов с отправлением электричек».
По информации комитета, завершить работы с мостовым покрытием пролетных строений и открыть все четыре полосы для движения планируется до конца ноября 2026 года. После этого начнется следующий этап — ремонт конструкций под мостом. Полностью завершить работы рассчитывают в третьем квартале 2027 года.
Развитие транспортной системы требует одновременно обновлять подвижной состав, учитывать потребности растущих населенных пунктов и делать движение общественного транспорта более предсказуемым. В Ленобласти рассчитывают, что цифровой учет, корректировка маршрутов и дальнейшая интеграция с Петербургом помогут эффективнее использовать имеющиеся ресурсы и улучшать качество поездок для жителей.
Фото: Валентин Илюшин/Oнлайн47
