К 2026 году мотоциклисты из стихийной субкультуры переросли в полноценное региональное сообщество со своими правилами, ответственностью и даже общественной миссией. Подготовку Петербурга и Ленобласти к мотосезону обсудили на пресс-конференции в ТАСС 29 мая. Как меняется движение, почему главной угрозой остается человеческий фактор и где проходит грань между безопасностью и чрезмерными ограничениями — в материале Online47.
Мотокультура постепенно взрослеет
Хоть мотосообщества получили серьезное развитие, в том числе с точки зрения соблюдения прав движения, сегодня нельзя сказать, чтобы аварийность с их участием серьезно снизилась. Как отметил командир второй роты Госавтоинспекции Главного Управления МВД России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, капитан полиции Денис Дворнов, наиболее опасными периодами традиционно остаются начало и конец мотосезона.
«В основном виновники автомобилисты, но вы сами понимаете, что мотоциклистам это сильно не помогает, — заметил Денис Дворнов. — Весной на дорогах еще сохраняются песок и остатки зимней грязи, а осенью опасность создают мокрый асфальт и листья. Однако решающим фактором в большинстве случаев по-прежнему становится поведение самих участников движения».
prt scr TACC
По данным Госавтоинспекции, только за прошлый год в Петербурге и Ленинградской области зарегистрировали 1135 ДТП с участием мототранспорта. В 348 авариях пострадали люди, погибли 24 человека.
При этом особенно важным результатом в ведомстве считают снижение детской смертности, ведь впервые за несколько лет ни один несовершеннолетний не погиб в ДТП с участием мототехники.
Добиться этого удалось благодаря масштабной профилактической работе — инспекторы проводят встречи в детских лагерях, садоводствах и школах, отдельно работают с родителями. Однако полностью проблему это пока не решает, ведь все равно находятся люди, которых надо перевоспитывать.
«С начала нынешнего года уже произошло 137 ДТП с мототранспортом, один человек погиб, еще 46 получили травмы. Среди детей — четверо пострадавших в двух авариях, — констатировал Денис Дворнов. — И здесь ключевыми проблемами остаются несоблюдение скоростного режима со стороны мотоциклистов, а также безответственность водителей, которые не смотрят по зеркалам, нарушают дорожную разметку и требования дорожных знаков. Как известно, самое распространённое ДТП — когда автомобилисты не предоставляют преимущество водителям, которые едут прямо, при повороте налево».
Что же касается аварий с пострадавшими детьми, то зачастую речь идет о подростках, которые пытаются скрыться от сотрудников полиции, опасаясь реакции родителей. В результате таких заездов они, как правило, врезаются во что-нибудь, чему не повезло оказаться у них на пути, и получают травмы.
Не только байкеры и спортсмены
Когда речь заходит о мотоциклах, то разговор не ограничивается классическими видами, но включает также электротехнику. Те же скутеры и мощные электросамокаты. Многие владельцы воспринимают такую технику как «игрушку», хотя по правилам дорожного движения это полноценное транспортное средство.
Так что мотоцикл перестает быть исключительно атрибутом субкультуры или развлечением выходного дня. Для многих жителей это уже полноценный способ передвижения, позволяющий избежать пробок и сэкономить время.
Но вместе с доступностью техники растет и ответственность. Причем не только самих водителей, но и автошкол, инструкторов, продавцов мототехники и родителей несовершеннолетних.
Госавтоинспекция уделяет внимание и так называемому спортивному инвентарю — питбайкам и другой технике, которую подростки нередко используют на дорогах общего пользования. Формально такой транспорт не предназначен для обычных улиц и не подлежит регистрации как полноценное транспортное средство, но на практике именно он часто оказывается участником опасных ситуаций.
Часть продавцов уже добровольно отказывается продавать подобную технику несовершеннолетним без присутствия родителей. В полиции считают такой подход правильным, поскольку именно взрослые в конечном итоге несут ответственность за последствия.
В общем, вопрос культуры вождения сегодня становится едва ли не главным. Но, как уточнил спикер, ситуация за последние годы все же изменилась, и изменилась в лучшую сторону. На дорогах стало меньше байкеров без прав и без номеров, а само мотосообщество заметно взрослеет.
«Касаемо именно мотоциклистов той категории, которая на высококубаторной технике ездит, я вам скажу, что, ну прям молодцы, поддерживаем статус культурной столицы. Все вежливые, воспитанные, очень мало людей стало ездить без категорий, почти пропали товарищи, которые без номеров катаются, — уточнил Денис Дворнов. — Все друг друга слышат, все всё понимают, в одном обществе живём. На всех собраниях говорю: мы имеем статус культурной столицы и мотоцикл всегда в центре внимания. Давайте не будем опускать наш уровень культуры. Люди на нас смотрят и берут с нас пример, особенно несовершеннолетние».
Граница между контролем и перегибом
Другую сторону мотокультуры на пресс-конференции раскрыл член Общественной палаты Ленинградской области, протоиерей Вячеслав Харинов, являющийся настоятелем гарнизонного храма главного управления МВД. По его словам, несмотря на постепенное развитие мотодвижения, многим начинающим водителям по-прежнему не хватает базовых навыков и понимания специфики управления мотоциклом.
Речь идет даже не о высокой скорости, а о фундаментальных вещах — движении в междурядье, правильном расположении на полосе, оценке дистанции и особенностях поведения техники в потоке.
Особенно актуальной проблема становится на фоне роста популярности малокубатурных мотоциклов и скутеров. Такая техника кажется доступной и простой в управлении, но при этом способна развивать серьезную скорость.
По мнению Вячеслава Харинова, отношение к мототехнике в России в последние годы вообще начинает меняться на системном уровне. И во многом этому способствовали события специальной военной операции.
Священник напомнил, что в армиях стран НАТО малокубатурная мототехника давно используется для мобильных подразделений, связи и эвакуации, тогда как в России долгое время сохранялась ставка на тяжелые устаревшие мотоциклы.
«Нет худа без добра, СВО показала необходимость развития мотокультуры, как то, что сейчас на малокубатурной технике делают наши ребята: штурмовики, десантники, фельдшера, службы эвакуации, — отметил Вячеслав Харинов. — Навыки управления такой техникой постепенно перестают быть исключительно частью городской субкультуры».
prt scr TACC
Наряду с этим спикер поднял тему споров вокруг дополнительного света, тюнинга и защитных конструкций. По словам Вячеслава Харинова, сегодня многие владельцы сталкиваются с чрезмерно жестким подходом к нестандартному оборудованию, даже если речь идет о сертифицированных элементах известных производителей.
Как он уточнил, для мотоциклиста качественная оптика — это не вопрос эстетики, а зачастую вопрос выживания. Ведь на трассах Ленинградской области, особенно в лесных районах, водители регулярно сталкиваются с дикими животными, а плохая видимость ночью может закончиться трагедией.
Не менее важными протоирей назвал и защитные дуги, которые позволяют сохранить ноги и снизить тяжесть травм при падении. По его мнению, проблема заключается в том, что иногда контроль со стороны правоохранителей может быть чем-то формальным, когда опасный кустарный тюнинг и качественные элементы безопасности от официальных производителей не отличают друг от друга. А вот что касается гула и шума, то этот вопрос действительно скорее из сферы культуры.
«Всегда сам старался ездить на стоковых глушителях, есть хорошо звучащие, предположим, тюнинговые глушители. Но в условиях города, плотной застройки, дворов, наверное, это было бы в культурной столице бескультурием ставить прямотоки, — заявил Вячеслав Харинов. — Но нас слышат и даже фирмы ставят иногда глушители, которые все-таки читаются в салоне автомобиля. Но глушители не так важны, тут скорее момент культуры, безопасности, нас слышат по этому звуку».
В заключение спикеры пришли к выводу, что развитие мотодвижения больше невозможно без взаимного уважения всех участников. При этом никто не сомневается, что количество мотоциклов в Петербурге и Ленинградской области будет только расти — вместе с курьерской техникой, электроскутерами и обычными городскими байками.
Но вместе с ростом популярности неизбежно возрастает и цена ошибки. И если раньше разговор о мотоциклистах чаще сводился к скорости и риску, то сегодня все чаще речь идет уже конкретно о культуре поведения, ответственности и умении оставаться частью общего городского пространства, а не противопоставлять себя ему.
В общем Петербург и Ленинградская область постепенно уходят от образа «дикого» байкерского движения к более зрелой и ответственной мотокультуре. В то же время рост числа техники, особенно среди молодежи и владельцев электротранспорта, усугубляет проблему безопасности.Решать её только штрафами или запретами уже не получится, необходимы воспитание, обучение и единые правила уважения на дороге для всех участников движения.
Фото: Валентин Илюшин/Online47
