Прошлый год для автомобильной отрасли в России выдался непростым. Несмотря на то, что продажи продолжали показывать хорошие результаты, автодилеры и покупатели столкнулись с ростом цен, введением утилизационного сбора, часть китайских марок покинула рынок, а некоторый отечественные продавцы не смогли справиться с закредитованностью и также вынуждены были уйти.
Вместе с тем, государство продолжает активно поддерживать отечественных производителей, надеясь на новую волну спроса и «второе дыхание» у российского автобизнеса. Online47 поговорил с экспертами о том, какие тенденции сформировались на автомобильном рынке, и как они будут влиять на текущий 2026 год.
Стимуляция покупателей и жесткие меры
Агентство «АВТОСТАТ» ожидает, что в 2026 году продажи новых легковых машин сохранятся на уровне прошлого года: около 1,32 – 1,34 млн единиц.
В агентстве уверены, что динамика российского авторынка в 2026 году будет определяться, прежде всего, состоянием российской экономики, которая будет находиться в условиях ужесточающихся и расширяющихся санкций. На продажи будут влиять ставки утильсбора, ключевая ставка ЦБ, курсы валют, инфляция и регуляторные меры Правительства РФ.
С этим согласен и Василий Колташов, руководитель Центра политэкономических исследований Института нового общества. В беседе с Online47 он отметил, что спрос на отечественные авто государство будет стимулировать и дальше:
«Не исключено, что будут приняться меры к тому, чтобы сфера такси полностью переходила на российские автомобили. Жестче всего эти условия будут действовать в крупных мегаполисах: Москве и Московской области, Петербурге, возможно в Екатеринбурге или Казани. Но в регионах, вероятно, все будет не так строго. Так что основной спрос на российские машины будет держаться за счет такси. При этом цены, по всей видимости, снижаться не будут. А вот импортный автотранспорт подорожает, потому что его нужно сбить со слишком сильных конкурентных позиций на рынке, и дать возможность производить отечественный транспорт».
Кроме того, в 2025 году заметными стали спады темпов роста производств. Это тоже одна из причин для государства активно стимулировать производство машин:
«Будут применяться достаточно решительные меры, – уверен Василий Колташов. – Не исключено, что введут довольно жесткую кредитную дифференциацию, когда автокредит выдается только на машину отечественного производства и лишь на новые модели. Такой шаг вполне рационален, хотя и окажется достаточно неприятным для части покупателей. Параллельно с этим будет расти локализация китайских производств на российском рынке. Китайцы, на фоне западных санкций, получили беспрецедентно выгодные условия. Они заняли место, которое раньше принадлежало корейским, японским, американским и европейским дилерам. Но эту выгоду они получили их в качестве аванса. Теперь они должны сделать то, чего хочет от них российское государство: полную локализацию производства автомобилей».
Однако политика медленной и сверхмягкой локализации, которая когда-то применялась для западных брендов, не подойдет, говорит экономист. Прошлый опыт показал, что это лишь ставит отечественный рынок в зависимость от зарубежных производств, которые в любой момент могут уйти и оставить российских производителей ни с чем. Поэтому нужно максимально быстро создавать на территории России производства китайских автомобилей и также быстро производства деталей для машин, которые продаются под российскими марками.
Самочувствие автомобильного рынка будет зависеть и от того, насколько доступной окажется покупка автомобиля для россиян в 2026 году, напоминает Василий Колташов:
«По итогу прошлого года мы увидели, что возможности у покупателей очень неравномерные. Официальная статистика, которая показывает рост средней зарплаты и реальных доходов населения, основана на белой зоне экономики. То есть, считают лишь тех, кого хорошо видно, у кого постоянный контракт и белая зарплата. Но эти данные не отражают полной картины. У многих людей номинально доходы не увеличивались с 2019 года. Следовательно, их покупательная способность упала, многие экономят. Единственный способ ситуацию облегчить – укрепить рубль. Сейчас национальная валюта имеет сильно заниженный курс».
Укрепление валюты будет означать новые возможности для рынка автомобилей. По словам экономиста, это даст гораздо большую потребительскую уверенность, и повысит шансы людей на покупку машин. Также сильное давление на автовладельцев оказывает рост цен на топливо. Это вынуждает людей меньше пользоваться автомобилем и с меньшей охотой их покупать. Экономист подчеркивает, если срочно не будут найдены какие-то стимулы и эта тенденция продолжится, то 2026 год для авторынка не будет хорошим.
Западные авто как крыло самолета
В целом, автопроизводители не строят каких-то грандиозных планов на этот год, говорит автоэксперт Петр Баканов. Пройти на уровне прошлогодних показателей – уже хорошо:
«На рынок продолжат выходить и новые автомобили – различные премьеры уже запланированы. Ожидать стоит развития некоторых локализованных брендов, в том числе и наших отечественных производителей. Но на цены всех этих машин негативно будет влиять утилизационный сбор. И если крупные производители могут рост цен плавно растянуть на год, то более мелким будет сложнее удержать резкий рост стоимости. Повышения цен раз в квартал в 2026 году точно стоит ждать».
Вместе с тем, какой-то масштабной локализации китайских производств ждать все-таки не стоит, считает эксперт. По его словам, крупные бренды, вроде Huawei или Chery, уже давно это сделали или планируют в ближайшие месяцы. Вопрос в том, будут ли такие возможности у маленьких игроков или им придется покинуть рынок.
Вместе с тем, возвращения известных американских или европейских брендов в 2026 году ждать не стоит, уверен другой автоэксперт Антон Воротников.
«В этом году будет планомерный рост цен. Но сильных скачков пока не будет. На сегодняшний день цены сформированы с учетом всех налогов и утилизационного сбора. Так что цены уже более-менее пришли к той норме, которую мы увидим в 2026 году. А вот дешево купить премиальный европейский автомобиль будет практически нереально. Уже сейчас цены на Audi, BMW колеблются в диапазоне 7-10 млн рублей. Но дефицита машин не будет. Уверен, под заказа в 2026 году можно приобрести любую модель. Вопрос лишь в цене».
Дарья Нестерова
Фото: Валентин Илюшин/Online47
