В Петербурге и Ленобласти в текущем году наблюдается высокая деловая активность. По данным аналитиков NF GROUP, в первом квартале наметился рекордный ввод складов – 163 тысячи кв.м. Показатель стал максимальным для начала года за всю историю наблюдений. Аналитики говорят о том, что на данный момент бизнес уже занял порядка 39% от всего объема складов, который прогнозировался на 2026 год.
Прежде всего интерес к складским помещениям связан сегодня с развитием платформенной экономики, объяснил в разговоре с Онлайн47 Игорь Муравьев, исполнительный директор Ленинградской областной торгово-промышленной палаты:
«Первое – идет активное развитие маркетплейсов, да и в целом интернет-торговли. Для этого требуются действительно большие площади складов и распределительных центров. Поэтому, конечно, такие игроки подогревают рынок. Второе – это то, что Петербург традиционно является основным распределительным хабом сразу после Москвы. Маркетплейсы и сетевые компании стараются открывать складские и распределительные центры поближе к своим точкам. На Северо-Западе самой удобной для этого становится именно Петербург».
Вместе с тем, у бизнеса есть потребность иметь склады рядом с крупными магистралями. По этой причине, например, активно развивается индустриальный парк «М10», который находится в 20 км от Санкт-Петербурга, на границе с Тосненским районом, отмечает Игорь Муравьев:
«Подобные кластеры востребованы у многих производителей, причем не только ленинградских, но и петербургских. Распределительные хабы актуальны для производителей продуктов питания и химии из других регионов. Товар нужно где-то хранить, его должен кто-то привезти. Поэтому складские помещения являются основной точкой роста реального бизнеса. А в хороших локациях такие помещения особенно востребованы. В свою очередь, бизнес, который занимается строительством и сдачей помещений в аренду, тоже прекрасно чувствует потребности рынка, и готов предлагать все больше площадей».
В меньшей степени складами сегодня пользуются ленинградские порты. По словам Игоря Муравьева, логистика там теперь другая. В порты контейнеры приходят уже сформированные, а для газа и нефти используются особенные системы хранения. Порты, в первую очередь, – транспортная история. Их задача загрузить продукцию в считанных объемах.
Тем не менее, спрос на склады в 47 региона будет сохраняться, уверен эксперт. На прошлой неделе правительство Ленобласти провело переговоры о сотрудничестве с Узбекистаном. На повестке оказалось обсуждение, в том числе, и логистических хабов.
«Губернатор общался с крупнейшим производителем агропродукции в Узбекистане и стороны договорились, что будет проработан вопрос открытия в Ленинградской области крупного распределительного центра для продукции Узбекистана. Потому что мало вырастить вкусные, красивые фрукты и овощи, их надо еще довести и правильно упаковать. А это требует современных складских комплексов. Важно понимать, что современные склады – это не просто четыре стены, крыша и полки. Это настоящее произведение инженерной архитектуры с большим количеством оборудования и роботизированной техникой», – поясняет Игорь Муравьев.
Фото: Валентин Илюшин/Online47
