В России топливный вопрос на сегодняшний день остается одним из ключевых. После серии атак ВСУ по российским нефтеперерабатывающим предприятиям, регионы стали сталкиваться с перебоями бензина на заправках. Цены на топливо растут, а автовладельцы часами простаивают в очередях, чтобы заправиться. В некоторых регионах цена одного литра АИ-95 уже взлетела выше 100 рублей.
Тем не менее, власти держат ситуацию под контролем и активно прорабатывают меры поддержки. Чтобы не допустить искусственного ажиотажа и спекуляции, региональные власти вводят ограничения на продажу бензина.
Такие меры уже введены в Москве и Московской, Нижегородской, Иркутской, Владимирской, Омской областях. Локальные запретительные меры действуют в Псковской, Мурманской, Архангельской, Новгородской, Самарской, Нижегородской областях. О планах ограничить продажу также заявляют главы Новосибирской и Воронежской областей.
АЗС «Роснефть» в Москвеauto.mail.ru
На фоне других регионов, довольно уверенно себя чувствуют Санкт-Петербург и Ленинградская область. В этих субъектах автомобилисты могут приобретать до 100 литров на один автомобиль. Некоторые заправки устанавливают ограничения в 30 литров.
Тем не менее, на Северо-Западе ограничения вводят скорее в качестве профилактических мер, так что большого ажиотажа не наблюдается. Да, цены на АЗС могут разниться, но пока, как рассказывают сами автовладельцы, доехать, например, из Петербурга до Карелии можно без проблем – бензин на заправках Ленинградской области и Петербурга есть.
Несмотря на то, что власти стараются держать все под контролем, ситуация с топливом сегодня далека от нормальной, согласился в разговоре с Онлайн47 Игорь Юшков, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности, эксперт и преподаватель Финансового университета при Правительстве РФ:
«Мы видим, что даже губернаторы в разных регионах объявляют о введении определенных ограничений на продажу топлива. Основные проблемы наблюдаются с бензином, а вот дефицита дизеля нет (только на территориях, где возникли перебои с поставками и логистикой). На сегодняшний день даже экспорт дизеля не запрещен. Дело в том, что производство бензина у нас всегда было значительно меньше. Российские НПЗ в основном ориентированы на дизель. Такая практика тянется еще с советских времен. Соответственно, перед отраслью сейчас стоит вопрос, в достаточном ли количестве мы производим бензин и не нужно ли увеличивать его объемы».
По словам эксперта, ситуацию усугубляет период отпусков, когда рост на топливо традиционно растет. В результате, спрос на бензин становится выше, в то время как производство сокращается, что и создает дополнительную нагрузку на отрасль:
«Правительство предпринимает меры для недопущения дефицита топлива. Но на это нужно время. Пока что вводятся запреты на экспорт бензина, обнулена импортная пошлина, ведутся переговоры о том, чтобы закупать больше топлива на белорусских ПНЗ и завозить бензин из дальнего зарубежья. Все будет зависеть от того, насколько быстро власти смогут поставить бензин на заправки, особенно туда, где возникает максимальный риск дефицита».
Как объясняет Игорь Юшков, правительство и региональные власти сейчас действуют как пожарные команды: они перенаправляют топливо туда, где в нем есть наибольшая потребность. Это позволяет избегать тотального дефицита, но, конечно, создает ограничения для местных жителей.
Эксперт подтверждает, что самая сложная ситуация складывается на юге страны, особенно в Крыму и на новых территориях, поскольку там нет своих НПЗ.
Очередь на АЗС в СимферополеКонстантин Михальчевский/РИА Новости
«Плюс ко всему, Украина пытается вмешаться в логистику, доставку. Мы видим, что они охотятся за бензовозами. В остальные регионы, так или иначе, топливо поступает. Однако, этого оказывается недостаточно, чтобы все заправки работали в стандартном режиме. Из-за этого и вводятся ограничения на объем продаж. Тем не менее сказать, что какой-то регион, за исключением Крыма, совсем остался без топлива, нельзя».
Несмотря на то, что тревожные звоночки о дефиците топлива начинают приходить от малой авиации, серьезных угроз для крупных авиакомпаний нет, подчеркивает Игорь Юшков. По словам эксперта, малая авиация представляет довольно незначительную часть всего авиатранспорта в стране.
Однако, чтобы стабилизировать ситуация с топливом, в России необходимо обеспечить безопасность НПЗ. Как заверяет эксперт, в таком случае можно будет отказаться от всех остальных мер. Главное сейчас – сохранить объемы производства бензина.
Фото: Валентин Илюшин/Online47
