Первый серийный пассажирский самолет МС-21 успешно выполнил дебютный полет с аэродрома Иркутского авиазавода ОАК. Собранное полностью из отечественных компонентов судно провело в воздухе 83 минуты, достигнув высоты 6 км и скорости 600 км/ч.
«Успешный полет серийного борта позволяет констатировать готовность производственных цепочек для серийного выпуска машин этого типа, — отметили в компании, — в частности, первой партии из 18 самолетов».
Почему МС-21 – не просто удачный проект импортозамещения, а рывок в авиамоделировании, и когда отечественные воздушные суда появятся в российских аэропортах, читайте в материале Онлайн47.
Когда началась история МС-21
На самом деле, история этого запуска получилась довольно долгая. Разработку модели корпорация «Иркут» и ОКБ имени Яковлева вели еще с 2007 года. Тогда создатели уверяли, что серийный выпуск россияне увидят в 2016 году.
Предполагалось, что МС-21 придут на смену устаревшим Ту-154, а также зарубежным Boeing и Airbus. Превзойти существующие самолеты МС-21 должен был и по техническому уровню, ведь многие его части впервые создавались из углепластиков. Это не только положительно влияло на экологию, но и давало и топливную экономичность, снижало эксплуатационные расходы.
Изначально для работы МС-21 использовали американские двигатели PW1431G. Параллельно с этим разработчики представили модель с российскими двигателями ПД-14 для государственных заказчиков – МЧС, Минобороны и других структур.
В июне 2016 года в цехе Иркутского авиационного завода состоялась торжественная церемония выкатки и презентация летного образца нового самолета. А уже на следующий год «железная птица» совершила свой первый технический полет. Он прошел штатно на высоте 1000 метров при скорости 300 км/час.
Испытания продолжались, но долгожданного массово производства все не появлялось. Не случилось его ни в 2016-м, ни даже в 2020 году, хотя в сентябре самолет был представлен широкой публике на МАКС-2019. Тогда на чудо российской техники приезжал посмотреть президент Турции и Реджеп Тайип Эрдоган.
Причин, почему долгожданное судно никак не выходило в свет, было много. Главным образом конструкторы боролись над тем, чтобы модель была безопасной, все-таки на ней предстояло летать большому числу людей.
kremlin.ru
Не сломался под санкциями
Несмотря на то, что запуск из-за технических сложностей откладывался из года в год, настоящей угрозой для проекта стали санкционный период. Естественно, от американского двигателя PW1431G, на который были большие надежды, пришлось отказаться. И не только от него. Предстояло импортозаместить свыше 80 импортных систем и агрегатов в самолете.
Переход на российские компоненты был долгим и сложным. Оно и понятно, перед отраслью встала нетривиальная задача, не просто создать конкуренцию западным самолетам, а сделать это исключительно на отечественных мощностях.
Другой вопрос состоял в том, что нужно было не просто собрать самолет, но и запустить массовое производство: наладить конвейер, сертифицировать каждый винтик, убедить авиакомпании покупать.
В конце 2023 года глава «Ростеха» на встрече с президентом Владимиром Путиным говорил, что в разных стадиях готовности находятся 18 самолетов МС-21. Тогда он прогнозировал, что производитель «серийно выпустит» и передаст «Аэрофлоту» шесть самолетов в 2024 году. Однако итоговый результат общественность увидела лишь в 2026-м.
Почему МС-21 особенный
Если взглянуть на МС-21 тщательнее, становится понятно, почему проект потребовал столько времени и вложений (только в 2023 году власти более 280 млрд рублей). Ранее мы уже говорили о двигателе ПД-14. Важно понимать, что это первый со времен СССР турбовентиляторный двигатель, причем созданный с нуля. И это не просто копия западных вариантов, а улучшенная версия с повышенной топливной эффективностью на крейсерском режиме.
Отдельной гордостью стали крылья. Композитное крыло МС-21, прозванное «черным» из-за цвета углепластика, — это вообще одна из главных «фишек» лайнера. Российские инженеры первыми в мире применили этот материал вместо привычного всем алюминия. Такие крылья позволяют значительно экономить топливо.
Но главное ноу-хау — это метод вакуумной инфузии. Если обычно детали «запекают» в огромных печах под давлением, то теперь достаточно пропитывать сухой углепластик прямо в вакуумном мешке при нагреве. Это влияет и на прочность, и затраты на производство уменьшает в разы.
Когда ждать в аэропортах
Завершение сертификационных полетов и старт серийного выпуска намечены на 2027 год. Эксперты отмечают, что даже если сертификация закончится, потребуется еще время на приемку машин, подготовку экипажей и «обкатку».
Но спрос на отечественные суда есть уже сейчас. «Аэрофлот» и S7 Airlines – оформили заказы более чем на 300 бортов.
На сегодняшний день, из-за проблем с обслуживанием пятая часть всего воздушного флота России простаивает. По данным «Коммерсанта», этим летом у 11 крупнейших российских авиакомпаний простаивает около 19,3% авиапарка – 130 из 673 самолетов. Основная причина — затянувшееся техническое обслуживание лайнеров. Так что спрос на отечественные машины растет с каждым днем.
В ближайшее время планируется выпустить 18 лайнеров МС-21. Большая часть из них – 16 самолетов – должны передать в эксплуатацию в 2027 году. Оставшиеся два — в январе 2028 года. Цена одной машины — 5,3 млрд рублей.
Планируется, что производить по 36 лайнеров МС-21 и по 10 Ту-214 ежегодно отрасль сможет уже к 2030 году.
Фото: Объединенная авиастроительная корпорация
