С 1 января 2027 года в России в очередной раз изменятся ставки утилизационного сбора на автомобили и другую колесную технику. Повышение будет зависеть от категории транспорта и в отдельных случаях составит до 20%. Для части машин прибавка окажется сравнительно небольшой, а для других речь может идти о сотнях тысяч рублей.
Новые правила ощутимее всего скажутся на сегменте коммерческого ввоза и альтернативного импорта, на который в последнее время приходилось около 18% всех продаж новых легковых машин. Как именно считается утильсбор, почему мощность двигателя стала одним из главных факторов и насколько из-за нового платежа могут измениться цены на машины — рассказываем в материале Онлайн47.
Почему утильсбор влияет на цену автомобиля
Утилизационный сбор представляет собой разовый платеж за транспортное средство, которое ввозится в Россию или производится внутри страны. Формально его платит импортер или производитель, однако для покупателя это не отдельный платеж, который возникает уже после покупки. Расходы на утильсбор закладываются в конечную стоимость автомобиля.
Поэтому увеличение ставки не означает, что каждый автомобиль с 1 января автоматически подорожает ровно на размер нового утильсбора. Итоговая цена складывается из нескольких составляющих: стоимости самой машины, курса валют, расходов на доставку и логистику, таможенных платежей, коммерческой наценки и других затрат. Утильсбор — в их числе.
При этом особенно чувствительным повышение оказывается для машин средней ценовой категории. Если автомобиль стоит несколько миллионов рублей, дополнительные несколько сотен тысяч рублей способны заметно повлиять на его конечную цену.
Для дорогих премиальных автомобилей такая же абсолютная прибавка занимает меньшую долю от стоимости машины, хотя сам утильсбор в рублях у них может быть значительно выше.
Еще одна особенность связана с альтернативным импортом:
«Альтернативный импорт в этом году обеспечил около 18% российского рынка новых легковых автомобилей, — сообщил эксперт «Автостат» Сергей Целиков. — Больше всего россияне заказывали себе в этом году разные модели Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi».
То есть, преимущественно это автомобили мировых брендов, которые официально в Россию практически не поставляются, а также отдельные модели китайских марок, включая Geely, Zeekr, Changan, ввозимые в обход или без официальных дистрибьюторов.
Именно этот сегмент особенно зависит от изменения коммерческих ставок. Чем дороже становится оформление конкретной машины, тем меньше остается пространства для сохранения прежней цены.
zeekr.eu
Как рассчитывается утильсбор
Сам принцип расчета довольно простой: базовая ставка умножается на установленный коэффициент. Для легковых автомобилей базовая ставка составляет 20 тысяч рублей. Для грузовиков и автобусов она равна 150 тысячам рублей, для специальной техники — 172,5 тысячи рублей.
Сложность появляется на втором этапе. Коэффициент не является одинаковым для всех автомобилей. На его размер влияют характеристики машины, в том числе объем двигателя, его мощность и возраст авто. Имеет значение и то, ввозится ли машина физическим лицом для личного пользования или речь идет о коммерческом импорте.
Именно мощность двигателя стала особенно важным параметром после изменения правил расчета в конце 2025 года. Для автомобилей, которые физические лица ввозят для себя, сохраняется льготный режим при соблюдении установленных условий. Для машин с мощностью до 160 лошадиных сил действует значительно более низкий платеж.
При коммерческом ввозе ситуация совершенно другая. Здесь коэффициенты существенно выше, причем с увеличением мощности растет и размер платежа. Поэтому одинаковые по объему двигатели могут облагаться разными суммами, если отличаются по мощности.
Показательный пример — автомобили с двигателями объемом от 1 до 2 литров и мощностью от 160 до 190 лошадиных сил. Для новой машины коммерческого ввоза размер утильсбора в 2026 году составляет 900 тысяч рублей, а с 1 января 2027 года он увеличится до 990 тысяч. Хотя еще в 2025-м для такой категории была действительна сумма в 750 тысяч рублей. Получается, всего за два года платеж вырастет почти на треть.
Есть и более дорогие категории. Для автомобиля с двигателем объемом от 2 до 3 литров и мощностью до 160 лошадиных сил размер платежа при коммерческом ввозе вырастет с 2,25 млн рублей в 2026 году до 2,4 млн рублей в 2027-м. Для подержанной машины той же группы прибавка еще ощутимее: сумма увеличится с 3,7 млн до 4,1 млн рублей.
Таким образом, сама формула расчета неизменна, но постепенно увеличиваются коэффициенты. В результате растет и итоговая сумма, которую необходимо заложить в стоимость автомобиля.
Ольга Андреева/Online47
Что изменится с 1 января 2027 года
Повышение ставок в новом году является очередным этапом заранее установленной шкалы индексации. Для легковых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которые ввозятся по коммерческим ставкам, рост в основных категориях составит около 10%. Для отдельных категорий грузовиков, автобусов и специальной техники повышение может доходить до 20%.
Наиболее заметным повышение окажется для автомобилей с мощными двигателями. Например, для новой машины с мотором объемом от 1 до 2 литров и мощностью 160-190 лошадиных сил прибавка составит 90 тысяч рублей. Для автомобиля старше трех лет платеж вырастет с 1,4 млн до 1,6 млн рублей.
Но на этом еще не все. Подержанные автомобили старше трех лет облагаются более высокими ставками, чем новые. Поэтому при их коммерческом ввозе разница после очередной индексации может быть особенно заметной. Для отдельных моделей увеличение платежа может превысить 500 тысяч рублей.
Возраст автомобиля здесь имеет принципиальное значение. Более старую машину нельзя просто приравнять к новой с тем же двигателем: коэффициент для нее выше. Поэтому автомобиль с пробегом, который на первый взгляд кажется более выгодным из-за меньшей цены покупки за рубежом, после доставки, оформления и уплаты утильсбора может оказаться существенно дороже ожидаемого.
Отдельная ситуация с электромобилями и последовательными гибридами. Для них также используется система коэффициентов, зависящая от мощности.
Например, для электромобиля мощностью до 58,84 кВт коэффициент для новой машины с 2027 года составит 44,05 против 40,04 в 2026-м. Для автомобиля старше трех лет показатель вырастет с 70,44 до 77,48. В следующей категории мощности, от 58,85 до 73,55 кВт, коэффициент увеличится с 49,56 до 54,52 для новой машины и с 82,08 до 90,29 для автомобиля старше трех лет.
Для рынка это означает простую вещь: чем мощнее и дороже автомобиль, тем внимательнее придется учитывать не только его первоначальную цену, но и расходы на ввоз.
Кого повышение практически не затронет
На фоне роста коммерческих ставок сохраняется льготный утильсбор для физлиц, которые ввозят автомобиль для личного пользования. В 2027 году его размер останется прежним: 3,4 тысячи рублей для машины младше трех лет и 5,2 тысячи рублей для автомобиля старше трех лет.
Однако льготой можно воспользоваться не во всех случаях. Для автомобиля с обычным двигателем мощность должна быть не выше 160 лошадиных сил, а рабочий объем — не более 3 литров. Для электромобилей установлен отдельный предел мощности — до 58,84 кВт.
Есть и дополнительные ограничения. Машина должна быть зарегистрирована на того же человека, который уплатил утильсбор, а продать ее раньше, чем через год после ввоза, нельзя без последствий для размера платежа. Кроме того, между льготными ввозами должно пройти не менее года.
Если условия нарушаются, льготный платеж может быть пересчитан по коммерческим коэффициентам. Например, при продаже автомобиля раньше установленного срока возникает необходимость доплатить разницу. Если такой пересчет происходит уже в 2027 году, для него будут применяться новые, повышенные коэффициенты.
Что будет с ценами на автомобили
Рост утильсбора не обязательно полностью переносится на покупателя в рублях один к одному. Продавец может частично взять дополнительные расходы на себя, изменить маржу или попытаться компенсировать подорожание за счет других составляющих сделки. Однако при существенной прибавке полностью избежать влияния на цену сложно.
Особенно это заметно в сегменте автомобилей стоимостью около 3-5 млн рублей. Дополнительные 200-500 тысяч рублей сверху могут заметно изменить привлекательность конкретной модели. Для машины стоимостью 12-20 млн рублей та же прибавка составит уже меньшую долю от цены, поэтому влияние будет менее заметным в процентном выражении.
При этом рынок может начать постепенно перестраиваться. Если мощные автомобили становятся слишком дорогими для коммерческого ввоза, поставщикам выгоднее привозить машины с менее мощными двигателями. В результате выбор мощных комплектаций может сократиться, а автомобили с двигателями свыше 160 лошадиных сил могут перейти из массового предложения в категорию машин, которые привозят преимущественно под конкретный заказ.
Еще один возможный эффект — увеличение разницы в цене между автомобилями с двигателями до 160 лошадиных сил и более мощными версиями. Если технически похожие модели отличаются прежде всего мощностью, то после применения разных коэффициентов разрыв в стоимости может стать гораздо заметнее.
При этом уже ввезенные автомобили не получают новый утильсбор задним числом. Если машина была растаможена в этом году, то повышение с 1 января следующего года непосредственно к ней не применяется.
Однако цена такой машины на рынке все равно может измениться. Продавцы будут учитывать стоимость новых поставок, а значит, цены на складские автомобили могут либо подтягиваться вверх вслед за подорожавшим импортом, либо, наоборот, временно снижаться, если потребуется быстрее распродать остатки.
Фото: Валентин Илюшин/Online47
