В Ленинградской области постоянно ведется работа по развитию доступной транспортной среды. Сегодня это направление можно назвать одним из ключевых, причем внимание уделяется не только инфраструктуре, но и удобству для пассажиров с разными потребностями — от людей с инвалидностью до родителей с колясками. О новых программах и технологиях рассказали 28 апреля на пресс-конференции в «Интерфаксе». Ключевые моменты — в материале Online47.
Транспортная реформа и обновление автопарка
Как регион выстраивает систему перевозок с учетом потребностей маломобильных граждан, рассказала заместитель председателя комитета по транспорту 47-го региона Наталья Александрова. По ее словам, всего на маршрутах Ленинградской области сегодня работает 1744 транспортных средства, и 1430 из них — это автобусы, соответствующие требованиям доступной среды.
«То есть 82% от общего числа, тогда как сегодня в регионе действует более 670 маршрутов, включая как муниципальные, так и региональные, межрегиональные, — рассказала Наталья Александрова. — Именно в рамках масштабной транспортной реформы мы сделали акцент на обновлении подвижного состава и его доступности для всех категорий пассажиров».
prt scr "Интерфакс"
При этом особое внимание, как уточнила спикер, уделяется соблюдению федеральных требований. Перевозчики обязаны использовать транспорт, приспособленный для людей с ограниченными возможностями, что касается как низкопольных автобусов, так и дополнительного оборудования.
Кроме того, 47-й регион поддерживает перевозчиков финансово. Для этого действуют специальные субсидии на закупку техники, соответствующей требованиям доступной среды.
«В прошлом году перевозчики закупили 31 автобус малого, среднего и большого классов с использованием субсидий на сумму 74 млн рублей. В текущем году уже приобретен 21 автобус с доступной средой, на эти цели направлено 78 млн рублей, — заявила Наталья Александрова. — Также у нас дополнительно реализуется программа обновления газомоторного транспорта, который должен соответствовать стандартам доступности».
Еще одно важное направление — внедрение цифровых решений. В рамках реформы в конкурсную документацию включили обязательное требование по оснащению транспорта системами звукового информирования для граждан с наличием дефектов зрения.
Например, система «Говорящий город», которую к настоящему моменту внедрили в автобусах на наиболее популярных направлениях, ведь, по понятным причинам, всё и сразу охватить нельзя. Но постепенно она распространяется на другие маршруты.
«Эта система позволяет пассажиру заранее узнать, какой автобус подходит, где находится вход и как удобнее совершить посадку. И водитель получает сигнал о том, что его ждет маломобильный пассажир, — объяснила Наталья Александрова. — Сегодня ей оснащено более 250 автобусов, она уже получила положительные отзывы и продолжает внедряться на новых маршрутах».
Механизмы, системы, культура обслуживания
О том, как именно работают цифровые решения и какие задачи они помогают решать, рассказала заместитель генерального директора по связям с общественностью компании «Говорящий город» Алена Болдышева. По ее словам, главная проблема для слабовидящих и маломобильных пассажиров — это сложность ориентирования в транспортной среде. Проще говоря, люди не всегда могут определить номер автобуса, его направление или даже сам факт его прибытия.
«Пассажиры часто боятся пропустить нужный транспорт или не успеть к посадке. Особенно это актуально для людей с нарушением зрения или опорно-двигательного аппарата, — отметила Алена Болдышева. — Система «Говорящий город» решает эти задачи за счет взаимодействия между транспортом и пользователем. Приложение или специальное устройство передает информацию о маршруте, а водитель заранее получает сигнал о необходимости помощи пассажиру».
По ее словам, эта технология уже успешно применяется не только в транспорте, но и на остановках и в зданиях. И Ленинградская область — это один из регионов, где внедрение таких решений идет особенно быстро, что свидетельствует о внимании к потребностям всех категорий пассажиров.
В настоящий момент система используется на маршрутах, связывающих 47-й регион с Петербургом, а также постепенно распространяется внутри территорий, в том числе в Гатчинском округе и Тосненском районе.
«Важно, что система доступна разным пользователям, ведь это и мобильное приложение, и кнопочное устройство для пожилых людей или тех, кому сложно пользоваться смартфоном, — заключила Алена Болдышева. — Через него происходит связь с оборудованием системы в транспортном средстве, а она передает на устройство пользователя всю необходимую информацию. Также размещается звуковой маяк над одной из дверей автобуса, который помогает людям зайти в салон».
Еще один важный элемент доступной среды — это не техника, а люди. О подготовке водителей и новых подходах к сервису рассказал директор по связям с общественностью Национальной транспортной ассоциации, вице-президент Транспортного союза Северо-Запада Дмитрий Шабельников.
Как он уточнил, обучение водителей — это непрерывный процесс, который начинается с первых дней работы и продолжается на протяжении всей карьеры. Особое внимание уделяется культуре общения.
«Каждый водитель проходит обучение, где изучает не только технику и маршруты, но и правила работы с маломобильными пассажирами. Это обязательная часть подготовки, — заверил Дмитрий Шабельников. — Мы говорим водителям: относитесь к пассажиру так, как если бы это была ваша мама или ваш ребенок. Это базовый принцип нашей работы».
Такая работа с водителями в Ленинградской области проходит регулярно, в том числе через инструктажи, обучающие программы и даже встречи с представителями разных категорий пассажиров.
Наряду с этим в компании запущен пилотный проект «Дружелюбный экипаж», который направлен на повышение качества сервиса. Он предполагает внедрение стандартов общения, взаимоуважения и помощи пассажирам.
«Мы делаем упор не только на маломобильных или на пассажиров, которым нужна отдельная помощь. Мы хотим, чтобы каждый пассажир ощущал себя в нашем автобусе комфортно, и чтобы каждый пассажир ощущал, что о нем заботятся, — подчеркнул Дмитрий Шабельников. — Если раньше было слово «шофер», то сейчас оно из лексикона почти ушло, ведь это про человека-машину. Наши водители работают в системе человек – человек, и мы предоставляем сегодня не просто перевозку пассажиров, а услугу. Кодекс дружелюбного экипажа нужен, чтобы сделать эту услугу комфортной, качественной и удобной».
Как показала пресс-конференция, развитие доступной транспортной среды в Ленинградской области сегодня выходит за рамки технического обновления. Регион ориентируется на комплексный подход, стремясь отказаться от банального выполнения нормативов, достигнув вместо этого реального повышения качества жизни пассажиров. А это значит, что доступный транспорт должен стать нормой для всех без исключения.
Фото: Валентин Илюшин/Online47
