В России могут ввести программу обмена старых авто на новые. Депутаты Госдумы предложили выдавать сертификаты россиянам, которые сдают свои старые машины в утилизацию. При этом, авто должно быть старше 15 лет. Однако, купить можно будет только модели отечественного производства.
При этом, размер сертификата должен быть равен рыночной стоимости машины на вторичном рынке. Деньги на сертификате можно потратить на первоначальный взнос при приобретении авто. Остальную сумму россиянам предлагается вносить самостоятельно или оформлять кредит с господдержкой.
В мировой практике есть позитивный опыт использования подобных мер, рассказал в беседе с Online47 автоэксперт Петр Баканов. Подобные меры поддержки отечественного автопрома хорошо показали себя, к примеру, в Соединенных Штатах.
«Идея, на самом деле, здравая. Такая мера, действительно, поможет избавиться от части автохлама и обновить парк автомобилей. Чтобы программа максимально эффективно работала в России, она должна распространяться на низкобюджетные машины, рыночная стоимость которых доходит до 300 тысяч. Я бы поддерживал в первую очередь социально незащищенные слои населения, которые ездят на отечественных старых машинах или иномарках в возрасте 20-30 лет. Чтобы за счет этой скидки упростить им обновление автопарка, чего они зачастую не могут себе позволить при нынешних ценах. Тогда эта мера могла бы иметь очень даже хороший эффект для обновления и стимулирования рынка, особенно в регионах».
При этом, если человек ездит на иномарке, к примеру, 2010 года выпуска, то ему, скорее всего, подобная программа пересадки на отечественный автомобиль будет не так интересна, отмечает эксперт. Сейчас, в условиях дефицита и дороговизны иностранных машин, старые модели стараются эксплуатировать до последнего.
«Другой вопрос, как мы будем эти пятнадцатилетние машины оценивать, – подчеркивает Петр Баканов. – Если человек продает свои Жигули, и ему оценивают машину всего в 50 тысяч, то эффекта не будет. Эти средства за авто он и так сможет выручить. А если будет действовать какая-то прогрессивная шкала, которая, к примеру, позволит за ту же машину выручить 200 тысяч рублей, то это уже весомый аргумент. Вместе с тем, важно не допустить дельцов, которые просто скупают старые авто и навариваются на них. Помогать нужно реальным людям, которые этими машинами пользуются».
В случае, если подобную программу поддержки одобрят, встанет вопрос и о дальнейшей утилизации старых авто, предупреждает эксперт.
«Ответа на вопрос, что делать со старыми авто и куда их девать, пока нет. Да, у нас есть утильсбор. Он существует по сути как форма налогообложения. Но у нас нет замкнутого круга и цикла использования машины, когда человек ее сдает, авто разбирают на запчасти и отправляют на вторичную переработку. На федеральном уровне такого механизма сегодня не выработано».
Вместе с тем, рисков, что отечественные компании могут на фоне такого решения поднять цены на отечественные авто, автоэксперт не видит. По словам Петра Баканова, авторынок находится в стадии отложенного спроса и дефицита авто, что уже само по себе ведет к удорожанию машин:
«Если государство будет дотировать подобные покупки, то нашим производителям нечего терять. Они приобретут клиентов, и вырастет спрос на авто. Цены могут и так вырасти с 1 ноября, если в очередной раз поднимут утильсбор. Импортируемые иномарки будут еще дороже, а значит у отечественных компаний будут шансы занять освободившиеся ниши. Вряд ли введение сертификатов приведет к тому, что они еще сильнее задерут ценник. Поддерживать свой автопром нужно – это правильное государственное решение. Но надо понимать, какими инструментами это делать лучше всего».
Фото: Валентин Илюшин/Online47
